Ingeniería de Transportes (Tesis)https://hdl.handle.net/20.500.13084/26822024-03-29T12:46:36Z2024-03-29T12:46:36ZEvaluación del estado de transitabilidad para el mejoramiento de la carretera CU-119, tramo: CU-117 - CU-138, en las provincias de Paruro y Chumbivilcas del departamento del CuscoPayano Vergara, Danyhttps://hdl.handle.net/20.500.13084/79812023-12-15T03:22:15Z2023-01-01T00:00:00ZEvaluación del estado de transitabilidad para el mejoramiento de la carretera CU-119, tramo: CU-117 - CU-138, en las provincias de Paruro y Chumbivilcas del departamento del Cusco
Payano Vergara, Dany
El objetivo principal de este estudio consistió en determinar el nivel de transitabilidad actual de la Carretera CU-119 en el tramo CU-117 a CU-138 en las provincias de Paruro y Chumbivilcas del Departamento del Cusco, a través de una evaluación exhaustiva del estado de la infraestructura vial y el flujo vehicular en la zona. El diseño de la investigación corresponde a una investigación descriptiva, la población está compuesta por todos los vehículos motorizados que se encontraban en circulación, clasificados en vehículos ligeros y pesados, asimismo, los elementos y características viales del tramo. Los resultados principales muestran que el Tramo I (Yaurisque - Ccoyobamba) es una vía afirmada de dos carriles con una extensión de 43.2 km, con un IMDa de 1407 vehículos, compuesto por 20.7% de vehículos pesados y 79.3% vehículos ligeros. Además, se identificó un VHMD de 108 veh/h sentido hacia Yaurisque y 104 sentido hacia Ccoyobamba. Por otro lado, el Tramo II (Ccoyobamba - Ccapacmarca) es una vía afirmada de dos carriles con una extensión de 46.3 km, con un IMDa de 1447 vehículos, compuesto por 17.5% de vehículos pesados y 82.5% vehículos ligeros. Además, se identificó un VHMD de 103 veh sentido hacia Ccoyobamba y 103 sentido hacia Ccapacmarca. Las proyecciones de tráfico para el año 2045 del tramo I y II es de 2722 vehículos y de 2711 vehículos respectivamente. Los resultados indican que el Tramo I presenta un nivel de servicio B, mientras que, el Tramo II presenta un nivel de servicio A. Además, los resultados de los EE para una proyección de 20 años del tramo I es de 17,676,559.54 y del tramo II es 16,500,809.44 ambos corresponden a un tipo de tráfico pesado TP12.
2023-01-01T00:00:00ZMontaje de prototipo que gestiona la flota para reforzar la seguridad y la eficiencia energética en la empresa Global S.A.Miranda Zapata, Katherinehttps://hdl.handle.net/20.500.13084/72282023-08-03T04:30:58Z2023-01-01T00:00:00ZMontaje de prototipo que gestiona la flota para reforzar la seguridad y la eficiencia energética en la empresa Global S.A.
Miranda Zapata, Katherine
El proyecto se desarrolla en la Empresa Global SA en conjunto con la Empresa 4G-GLOTA llegan a un acuerdo para el montaje y funcionamiento del prototipo en cada vehículo, el que permitirá diferenciar las variables (temperatura, revoluciones ralentí,...) de consumos y velocidades para cada conductor. Este sistema también informa al conductor los parámetros de su conducción (frenada, aceleración, curvas,...) y el consumo medio instantáneo, la velocidad, los tiempos y las distancias de desplazamientos. La metodología del funcionamiento del prototipo es recoger la información del CAN-BUS mediante un API, dividiéndolo en dos categorías: la categoría de seguridad están los parámetros de aceleración, frenada, curva, frenada en curva y exceso de velocidad; y en la categoría de eficiencia están los parámetros de sobre revoluciones, ralentí y coasting. Asimismo, la información se organiza según las categorías mencionadas para que los conductores las vean en el sitio web, de esta forma se evalúa el rendimiento y se retroalimenta con buenas prácticas de conducción.
2023-01-01T00:00:00ZMejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del sector Codese 5 Rázuri - La Libertad, 2019Huaman Miranda, Sandro Enriquehttps://hdl.handle.net/20.500.13084/66082023-05-22T22:16:36Z2021-01-01T00:00:00ZMejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del sector Codese 5 Rázuri - La Libertad, 2019
Huaman Miranda, Sandro Enrique
Objetivo: realizar el mejoramiento del servicio para una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal del sector codese 5 del distrito de Rázuri- La Libertad, empleando las normas de diseño del Ministerio de Transportes y Comunicaciones referido a los procedimientos técnicos y administrativos que conlleva la elaboración de un proyecto de desarrollo en una determinada zona. Método: el estudio de investigación es de tipo técnico-descriptivo, tiene un diseño no experimental-transversal de propósito aplicativo Resultados: en las variables del diseño propuesto para pavimento peatonal y vehicular y las normas para pavimento urbano para tránsito peatonal y tránsito vehicular, teniendo como población el sector Codese 5, del distrito de Razuri, La Libertad, compuesta según censo 2012 y proyectado de 120,534 habitantes. Conclusiones: corresponde a una vía de alto transito con respecto a las vías locales del distrito de Parcoy lo cual justifica el mejoramiento de la transitabilidad vehicular; además, que es necesario un mejoramiento peatonal dado que de no se cuenta con el proyecto en cuanto a calzadas y veredas para la circulación fluida.
2021-01-01T00:00:00ZControl de las infracciones y formalización de los vehículos menores motorizados en Ate 2017-2018Cabezas Canales, Yovanahttps://hdl.handle.net/20.500.13084/48532022-09-12T16:29:37Z2021-01-01T00:00:00ZControl de las infracciones y formalización de los vehículos menores motorizados en Ate 2017-2018
Cabezas Canales, Yovana
La presente tesis denominado “Control de las infracciones y formalización de los vehículos menores motorizados en Ate 2017-2018”, tuvo como objetivo establecer la influencia de la formalización de vehículos menores a través del control de infracciones en Ate 2017-2018. Para el desarrollo del presente estudio se aplicó el método de tipo transversal y analítica, ya que se analizó las infracciones impuestas de tipo A, de tipo B y de tipo C, siendo 0, 13286 y 3296 respectivamente. Los resultados más importantes del presente estudio: La municipalidad distrital de Ate, no aplica las infracciones de tipo A que son dirigidos a las empresas formales; De las 47 infracciones de tipo B con mayor cantidad registrada en el sistema de fiscalización de transporte es de tipo B-9 con un total de 4496 infracciones: La infracción por contaminación sonora con su código B-18 se registró 472 infracciones en el año 2017 y 122 infracciones en el año 2018: De las 04 infracciones de tipo C con mayor cantidad registrada en el sistema de fiscalización de transporte es de tipo C-2 con un total de 1536 infracciones impuestas: La infracciones con mayor cantidad es de código B-9 con 27% y seguidamente el código C-2 con 20%. Por lo cual se concluye, que la Municipalidad Distrital de Ate, deberá tener mayor control a los vehículos menores (mototaxis) en las 11 zonas de trabajo, imponiendo las infracciones mencionadas líneas arriba, a fin reducir la informalidad, accidentes de tránsito, contaminación sonora e inseguridad ciudadana.
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