FACULTAD DE INGENIERÍA GEOGRÁFICA, AMBIENTAL Y ECOTURISMO MANEJO DE ACEITES RESIDUALES EN UN TALLER DE MANTENIMIENTO, CONTRATA MCEISA – UCHUCCHACUA Línea de investigación: Construcción sostenible y sostenibilidad ambiental del territorio Tesis para optar el Título Profesional de Ingeniero Ambiental Autor: Mendoza Rosales, Ivan Asesor: Ventura Barrera, Carmen Luz Codigo ORCID: 0000-0003-0603-9777 Jurado: Alva Velásquez, Miguel Mendoza García, José Tomas Reyna Mandujano, Samuel Carlos Lima - Perú 2023 RECONOCIMIENTO - NO COMERCIAL - SIN OBRA DERIVADA (CC BY-NC-ND) | 1 FACULTAD DE INGENIERÍA GEOGRÁFICA, AMBIENTAL Y ECOTURISMO MANEJO DE ACEITES RESIDUALES EN UN TALLER DE MANTENIMIENTO, CONTRATA MCEISA – UCHUCCHACUA Línea de investigación: Construcción sostenible y sostenibilidad ambiental del territorio Tesis para optar el Título Profesional de Ingeniero Ambiental Autor: Mendoza Rosales, Ivan Asesora: Ventura Barrera, Carmen Luz (ORCID: 0000-0003-0603-9777) Jurado: Alva Velásquez, Miguel Mendoza García, José Tomas Reyna Mandujano, Samuel Carlos Lima – Perú 2023 | 2 Dedicatoria A Isabel Victoria, la razón de mi vida, mis padres y queridos hermanos. | 3 Agradecimiento Deseo expresar mi más profundo agradecimiento a la Universidad Nacional Federico Villareal, que, además de haberme formado como Ingeniero Ambiental, me ha permitido, a través de este trabajo, hacer un aporte personal al cuidado del medio ambiente en el ámbito de la minería. Igualmente, deseo expresar mi agradecimiento al Dr. Edwin Galarza (Q.E.P.D.), quién fue el iniciador de este proyecto de investigación, y, a mi asesora, Dra. Carmen Luz Ventura Barrera, por asumir este reto, que, con mucha paciencia disposición, me ha obsequiado su tiempo para el desarrollo de este trabajo, así como, a todas las personas que, de algún modo, han cooperado con el estudio. | 4 ÍNDICE RESUMEN .................................................................................................................. 10 ABSTRACT ................................................................................................................. 11 I. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 12 1.1. DESCRIPCIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .................................................. 12 1.1.1. Descripción del problema ........................................................................ 12 1.2. ANTECEDENTES .................................................................................................. 14 1.2.1. Antecedentes nacionales .......................................................................... 14 1.2.2. Antecedentes internacionales ................................................................... 16 1.3. OBJETIVOS .......................................................................................................... 18 1.3.1. Objetivo general ....................................................................................... 18 1.3.2. Objetivos específicos ............................................................................... 18 1.4. JUSTIFICACIÓN .................................................................................................... 19 1.5. HIPÓTESIS ........................................................................................................... 20 1.5.1. Hipótesis general ...................................................................................... 20 1.5.2. Hipótesis específicas ................................................................................ 20 II. MARCO TEÓRICO ................................................................................................ 21 2.1. BASES TEÓRICAS ................................................................................................. 21 2.1.1. Aceites lubricantes usados en automoción ............................................... 21 2.1.2. Aceite lubricante ...................................................................................... 26 2.1.2.1. Clasificación ........................................................................................... 26 2.1.2.2. Propiedades ............................................................................................. 29 2.1.2.3. Punto de Inflamación, combustión y congelación .................................. 30 2.1.2.4. Capacidad frente a la oxidación y nitración (Mediante aditivos) ........... 31 2.1.2.5. Tipos ....................................................................................................... 33 2.1.2.5.1. Mobil Delvac MX™ 15W-40 .............................................................. 33 2.1.2.5.2. Mobiltrans HD 30: ............................................................................... 36 2.1.2.5.3. Mobil almo 527 .................................................................................... 38 2.1.2.5.4. Mobilube HD 85W140 ........................................................................ 40 2.1.2.5.5. Mobilgrease XHP™ 220 Series ........................................................... 42 2.1.2.5.6. Mobiltrans HD 10W ............................................................................ 46 | 5 2.1.2.5.7. Mobil Mining Coolant ......................................................................... 49 2.1.2.6. GESTIÓN PARA LOS ACEITES USADOS ....................................................... 51 2.1.2.7. NORMATIVA LEGAL DEL MANEJO DE ACEITE LUBRICANTES RESIDUALES 52 2.2. MARCO LEGAL .................................................................................................... 54 2.2.1. Constitución Política del Perú .................................................................... 54 2.2.2. Normas generales sobre gestión de residuos ............................................ 54 2.2.3. Normas sobre transporte de materiales y residuos peligrosos ................. 61 2.2.4. Normas Técnicas ...................................................................................... 63 III. MÉTODO ........................................................................................................... 68 3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN ..................................................................................... 68 3.1.1. NIVEL DE INVESTIGACIÓN ............................................................................... 68 3.3.2. Método de investigación .......................................................................... 68 3.3.3. Diseño de la investigación ....................................................................... 68 3.2. ÁMBITO TEMPORAL Y ESPACIAL ......................................................................... 68 3.2.1. Delimitación espacial ................................................................................. 68 3.2.1. Delimitación temporal .............................................................................. 69 3.3. VARIABLES ......................................................................................................... 69 3.4. POBLACIÓN Y MUESTRA ...................................................................................... 73 3.4.1. Población.................................................................................................... 73 3.4.2. Muestra ..................................................................................................... 73 3.5. INSTRUMENTOS................................................................................................... 74 3.5.1. Encuestas aplicadas a trabajadores ........................................................... 74 3.5.2. Formatos. .................................................................................................. 74 3.5.3. Procedimientos escritos de trabajo seguro ............................................... 74 3.5.4. Estánda ..................................................................................................... 74 3.5.5. Cartográficos ............................................................................................ 74 3.5.6. De escritorio ............................................................................................. 75 3.5.7. Equipos ..................................................................................................... 75 3.5.8. Software ................................................................................................... 75 3.6. PROCEDIMIENTOS ............................................................................................... 75 3.6.1. Diagnóstico actual del taller de mantenimiento ....................................... 75 3.6.2. Descripción de los ambientes destinados al taller de mantenimiento de la contrata MCEISA ............................................................................................... 93 | 6 3.6.3. Registro de la rotación del personal ......................................................... 95 3.6.4. Determinación de responsabilidades y funciones según el Manual de Organización y Funciones (MOF) de la contrata MCEISA .................................. 95 3.6.5. Determinación del compromiso, clima laboral y satisfacción del personal a cargo del manejo de aceites residuales ............................................................... 98 3.6.6. Características de las capacitaciones y educación ambiental a los trabajadores de MCEISA ...................................................................................... 99 3.7. Análisis de datos ...................................................................................... 99 3.7.1. Etapa inicial de gabinete .......................................................................... 99 3.7.2. Etapa de campo ........................................................................................ 99 3.7.3. Etapa final de gabinete ........................................................................... 100 3.7.4. Consideraciones éticas ........................................................................... 100 IV. RESULTADOS: DISEÑO DE LA PROPUESTA ........................................... 101 4.1. PROCEDIMIENTOS ............................................................................................. 101 4.2. ESTÁNDARES .................................................................................................... 109 4.3. LOS ACTORES CONSIDERADOS EN EL MANEJO DE ACEITE RESIDUAL ................. 118 4.3.1. Acopio .................................................................................................... 118 4.3.2. Almacenamiento .................................................................................... 123 4.3.3. Traslado .................................................................................................. 124 4.4. PLAN DE CONTINGENCIA ................................................................................... 129 4.4.1. PLAN ACCIÓN DE MANEJO DE HIDROCARBUROS ....................................... 131 V. DISCUSION DE RESULTADOS ................................................................... 137 VI. CONCLUSIONES ............................................................................................ 140 VII. RECOMENDACIONES ........................................................................ 142 VIII. REFERENCIAS ..................................................................................... 143 IX. ANEXOS .......................................................................................................... 148 | 7 ÍNDICE DE TABLAS TABLA 1 Características de los tipos de aceites usados ............................................. 25 TABLA 2 Clasificación de aceite lubricantes según SAE ........................................... 27 TABLA 3 Ventaja y beneficios mobil del Vac MX™ 15W-40 .................................. 35 TABLA 4 Ventaja y beneficios mobiltrans HD 30 ..................................................... 37 TABLA 5 Ventaja y beneficios mobilube HD 85W140 .............................................. 41 TABLA 6 Ventajas y beneficios mobilgrease XHP™ 220 Series ............................... 44 TABLA 7 Ventajas y beneficios mobiltrans HD 10W ................................................ 48 TABLA 8 Sanciones y clasificación por incumplimiento en actividades ................... 65 TABLA 9 Procedimiento metodológico ...................................................................... 70 TABLA 10 Muestra de la investigación……………………………………………...73 | 8 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1 Clasificación API para aceites para motores a gasolina ............................................ 28 Figura 2 Clasificación API de aceites para motores a diésel ................................................... 29 Figura 3 Consolidado de aceite residuales utilizados por MCEISA ........................................ 77 Figura 4 Acopio inadecuado .................................................................................................... 78 Figura 5 Cilindros de almacenamiento sin rotulado ................................................................ 79 Figura 6 No se encuentra kit para el control de goteos, fugas y derrames ............................... 80 Figura 7 Trabajador con EPPS en mal estado .......................................................................... 80 Figura 8 Derrames en el traslado de aceites residuales ............................................................ 81 Figura 9 Informe simulacro de derrame de hidrocarburos ....................................................... 83 Figura 10 Simulacro, se topa el recipiente de aceite ................................................................ 85 Figura 11 Simulacro, derrame de aceite en el piso .................................................................. 85 Figura 12 Simulacro, se coloca conos de seguridad ................................................................ 86 Figura 13 Simulacro, telefónicamente se da aviso ................................................................... 86 Figura 14 Simulacro, se proporciona el kit antiderrame .......................................................... 87 Figura 15 Simulacro, se toma medidas de seguridad ............................................................... 87 Figura 16 Simulacro, se toma utiliza el kit antiderrame .......................................................... 88 Figura 17 Simulacro, se trasiega el líquido derramado ............................................................ 88 Figura 18 Simulacro, se deposita el material contaminado...................................................... 89 Figura 19 Simulacro, entrenamiento del personal ................................................................... 89 Figura 20 Ficha final de informe de simulacro ........................................................................ 90 Figura 21 Medida correctiva, se capacita ................................................................................. 92 Figura 22 Medida correctiva, se delimita área afectada ........................................................... 92 Figura 23 Piso no se encuentra revestido con material impermeable ...................................... 94 | 9 Figura 24 Piso con derrame de aceite residual ......................................................................... 94 Figura 25 Evaluación de satisfacción del clima laboral........................................................... 96 Figura 26 Manual de funciones de los puestos expuestos a los aceites residuales ................ 101 Figura 27 Anexo 01, Control de aceite residual .................................................................... 107 Figura 28 Anexo 02 MCS – MA – PRO02-F02 Check list depósitos de lubricantes ........... 108 Figura 29 Determinación de los estándares estructurales del taller de mantenimiento ......... 109 Figura 30 Estándar: Almacenamiento de hidrocarburos (MCS-OPE-E.07.01) ..................... 110 Figura 31 Formato de reporte de investigación de incidente, accidente y emergencia ambiental ............................................................................................................................... 122 Figura 32 Formato registro ambiental transporte aceites ....................................................... 126 Figura 33 Plan de manejo de hidrocarburos y residuos ......................................................... 132 Figura 34 Reporte de acotos y condiciones de MCEISA ...................................................... 148 Figura 35 Registro de capacitación: Manejo de derrames con hidrocarburos ....................... 149 Figura 36 Hoja de datos de aceites residuales ....................................................................... 150 Figura 37 Seguimiento al control de cantidad de aceite ........................................................ 151 Figura 38 Check list de almacenamiento de hidrocarburos ................................................... 152 Figura 39 Check list de internamiento de hidrocarburo......................................................... 153 Figura 40 En proceso de implementación de taller ................................................................ 154 | 10 RESUMEN El presente trabajo estudia la situación actual del manejo de los aceites residuales producidos en el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA que labora dentro de la Unidad Minera Uchucchacua, Oyón provincia de Lima, El objetivo: general de esta investigación es proponer un plan de manejo de aceites residuales provenientes del taller de mantenimiento, mientras que los objetivos específicos fueron realizar un diagnóstico situacional del taller, cual es el nivel de cumplimiento de la normativa legal, el diseño y diseñar el plan de manejo de aceites residuales. La investigación es de tipo descriptivo, de nivel explicativo ya que se centra en determinar los orígenes o causas de los impactos ambientales generados por el manejo de aceites residuales, de diseño no experimental, lo que se hace es observar cómo se ejecuta los procesos en el manejo de aceites residuales. Después de implementar los procedimientos y tener las condiciones de infraestructuras adecuadas apegadas a la realidad de la unidad minera y de la contrata MCEISA va ayudar a un óptimo desarrollo en el manejo de aceites y minimizar los impactos que se podrían generar. Dicho plan también tiene como propósito de alentar a demás contratas en el manejo de aceites de manera correcta. Las conclusiones: señalan que a través del plan de manejo de aceites residuales se logró identificar dificultades que tienen los trabajadores al momento de trabajar con hidrocarburos ya sea por no contar con procedimientos y condiciones. Palabras clave: aceites residuales, taller, manejo, impactos. | 11 ABSTRACT The present work studies the current situation of the management of residual oils produced in the maintenance workshop of the MCEISA contract that works within the Uchucchacua Mining Unit, Oyón province of Lima. The general objective of this research is to propose a management plan of residual oils from the maintenance workshop, while the specific objectives were to carry out a situational diagnosis of the workshop, which is the level of compliance with legal regulations, the design and design of the residual oil management plan. The research is of a descriptive type, of an explanatory level since it focuses on determining the origins or causes of the environmental impacts generated by the management of residual oils, of a non- experimental design, what is done is Observe how the processes are executed in the management of residual oils. After implementing the procedures and having the adequate infrastructure conditions attached to the reality of the mining unit and the contractor, MCEISA will help to optimize the development of oil management and minimize the impacts that could be generated. This plan also has the purpose of encouraging other contractors to handle oils correctly. The conclusions indicate that through the waste oil management plan it was possible to identify difficulties that workers have when working with hydrocarbons, either because they do not have procedures and conditions. Keywords: residual oils, workshop, management, impacts. | 12 I. INTRODUCCIÓN 1.1. Descripción y formulación del problema 1.1.1. Descripción del problema El interés por proponer una mejora en el manejo de aceites residuales provenientes del mantenimiento de los equipos pesados en el taller de MCEISA, nace a partir de la observación sobre su manipulación inadecuada, ya que no se cumplen los procedimientos y estándares mínimos en cuanto a diversas condiciones ya sean de infraestructura, gestión del personal o educación ambiental establecidos tanto por la contrata como la legislación vigente. El manejo inadecuado de los residuos de aceite usado generalmente ocurre debido a la ignorancia y falta de interés de los empleados involucrados en el taller de mantenimiento, procedimientos no apegados a la realidad de la UM, no se aplican las reglas para el manejo de los aceites, la falta de conciencia sobre la peligrosidad que representan para el medio ambiente y la no estandarización de los talleres de mantenimiento o la carencia logística. En ese sentido, es frecuente observar imposición de sanciones sobre todo económicas debido a errores de manejo en el acopio, almacenamiento y transporte de los aceites residuales, así como ausencia y/o uso inadecuado de materiales y herramientas implicados en el proceso. No solo nos centraremos en las consecuencias económicas, sino que el manejo inadecuado de aceites residuales presenta también consecuencias ambientales y administrativas en la imagen y prestigio de la empresa. Otra consecuencia a considerar es el daño a la salud de los trabajadores que entran en contacto directo con sus operaciones. Frente a la problemática de manejo de aceites existen normas y | 13 procedimientos regulatorios definidos por la contrata y la compañía, todos estos basados en normas técnicas, leyes, etc. Sin embargo, la problemática persiste generando las múltiples consecuencias negativas antes detalladas. Dicho taller de mantenimiento se encuentra ubicado en el distrito de Oyón, provincia de Oyón, región Lima. Es una operación subterránea descubierta por Buenaventura que produce plata, plomo y zinc. Inició operaciones en 1975. 1.1.2. Formulación del problema Problema principal. • ¿La deficiente gestión del plan de manejo de aceites residuales provenientes del taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua? Problemas específicos • ¿Cuál es el diagnostico situacional del taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua? • ¿Cuál es el nivel de cumplimiento de la normativa vigente sobre el manejo de aceites residuales provenientes del taller de mantenimiento de la contrata MCEISA - Uchucchacua? • ¿Como seria el diseño del plan de manejo de aceites residuales para el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua? • ¿Como seria la propuesta del plan de manejo de aceites residuales para el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua? | 14 1.2. Antecedentes 1.2.1. Antecedentes nacionales Márquez (2013), en su tesis de grado, “Diseño de un sistema para gestión de aceites vegetales usados en Cañete para producir Bio-Diesel, (tesis de pregrado), Universidad de Piura, Piura, Perú”. El diseño de investigación es no experimental – explicativa y que se centra en describir cómo sería una adecuada gestión de los aceites vegetales usados de cocina que se generan en una zona determinada, San Vicente de Cañete de esta manera se puede lograr que estos residuos dejen de ser un problema en la salud de la población y pasen a convertirse en una fuente alternativa de desarrollo para los municipios. La premisa que no existe algún sistema que excluya el costo de la mano de obra para clasificar los Aceites Vegetales Usados. El principal aporte de esta investigación a parte del beneficio económico que se generaría, también se obtienen beneficios para la población en cuanto a la mejora en la calidad de vida y reducción de la contaminación en el entorno que les rodea. Patricio y Flores (1997), en su tesis de grado, “Industrialización de los residuos grasos de las refinerías de aceites”, (tesis de pregrado), Universidad Nacional de Ingeniería, Lima, Perú. El diseño de la investigación es experimental de tipo transversal cuyo objetivo fue determinar el método adecuado para eliminar al máximo el agua emulsificador de los residuos grasos realizando una evaluación química de los residuos grasos. Asimismo, teniendo en cuenta la industrialización de los residuos grasos como insumo energético en la Industria de alimentos balanceados y como alternativa en la industria de jabones. La conclusión más resaltante del estudio es la captación de estos residuos grasos de las refinerías de aceites para su industrialización, traerá consigo el reciclaje | 15 continuo de estos, con lo que se logrará reducir la contaminación del medio ambiente. Masías et al. (2017), en la tesis de “Implementación del plan y manejo de reciclaje de lubricantes en el taller mecánico de motos Senda para reducir la contaminación ambiental en el distrito de Ate Vitarte año 2017. Instituto Avansys, Lima, Perú. El diseño de la investigación es una investigación cuantitativa – descriptiva aplicada, dicho proyecto se centra Identificar, evaluar, elaborar, implementar y hacer seguimiento sobre la implementación del plan de manejo de reciclaje de lubricantes. La conclusión más resaltante es la identificación de las dificultades sobre la problemática de reciclaje sobre los aceites usados el cual nos demostró que el taller mecánico de motos Senda no cuenta con procedimientos adecuados sobre el reciclaje de lubricantes usados. Navarro (2014), en la tesis, “Estado situacional del manejo del aceite lubricante usado en la ciudad de Ayacucho y propuesta de disposición final. Universidad de Piura, Piura. El diseño de investigación es explicativo porque establece relaciones de causa efecto, el objetivo principal es lograr un manejo ambientalmente adecuado de los residuos peligrosos y otros residuos, el cual significa proteger la salud humana y medio ambiente de los efectos nocivos que puedan derivar de la generación, transporte y manejo de residuos peligrosos y otros residuos. La conclusión más resaltante es que la ciudad de Ayacucho se genera 13 248.0 gal/mes de aceite lubricante usado provenientes del parque automotor y que el 100% de las empresas generadoras de aceite usado incumplen con lo establecido en las Normas Técnica peruana (NTP) (NTP 900.051/900.052/900.053/900.054). Culqui S. (2007), en su tesis, “Manejo integral de aceites lubricantes para | 16 motores de combustión interna, usados en Lima Metropolitana. Lima – Perú.” El diseño de investigación es no experimental descriptivo ya que el objetivo principal es proponer un manejo eficaz de los aceites lubricantes usados que se generan en Lima con el fin de cumplir con la política pública ambiental que establece la protección y conservación de los recursos naturales y fomentar la salud pública de los ciudadanos. El principal aporte que se ha podido notar es que los lubricantes usados en Lima y el país en general están teniendo un manejo inapropiado en buena parte de los lubricentros. Los que mejor infraestructura tiene son aquellas que manejan por encima de 400 galones mensuales, por cuanto poseen cisternas de concreto para el almacenamiento de aceites usados. Con respecto al manejo de elementos contaminados con aceite, se observa que, en la mayoría de los casos, elementos como filtros o trapos, se desechan con la basura común, sin someterse a ningún proceso de reciclaje o de tratamiento especial. El uso del aserrín para la limpieza de las manchas de aceite es inapropiado, debido a que una vez que se limpia, estos desechos son colocados en fundas o sacos y eliminados junto con la basura común. 1.2.2. Antecedentes internacionales Andrade (2015), en su tesis, “Propuesta de un plan de manejo sustentable del aceite usado proveniente de los talleres automotrices y lubricadores de Canton Cañar.” Ecuador: Cuenca, Ecuador. El diseño de la investigación pura ya que busca aumentar la teoría sobre las principales fuentes de generación de aceites usados y el objetivo principal de este proyecto conocer la fundamentación teórica necesaria para el desarrollo de la propuesta y las principales fuentes de generación de los mismos. El principal aporte de esta investigación es que sea impulsado el Plan de Manejo propuesto y que se ponga en marcha por parte de | 17 la Municipalidad del Canton Cañar para detener las prácticas que están contaminando el medio ambiente por su disposición inadecuada. Jones (2007), en su tesis “Diseño de un Sistema de Reciclaje de Aceite Lubricante Usado. Universidad Austral de Chile, Valdivia - Chile. El diseño de investigación es no experimental, el objetivo principal es diseñar un proceso de reciclaje de aceite lubricante con una capacidad máxima de 300 litros por hora, técnicamente factible de implementar y económicamente rentable. El principal aporte de este proyecto que técnicamente es factible, y que es una alternativa de reciclaje y selección del proceso de acuerdo a los objetivos planteados. Gonzales (2014), en su tesis, “Propuesta de un plan de manejo de aceites lubricantes usados de automóviles para el estado de Carabobo”. Universidad de Carabobo, Bárbula – Venezuela. El diseño de investigación es no experimental descriptivo, el objetivo que se persigue es el desarrollo de una propuesta de un plan de manejo de aceites lubricantes usados de vehículos para el estado de Carabobo. El principal aporte del desarrollo de esta investigación es que se concluye que existe una carencia de estadísticas precisas de cuanto aceite lubricante usado se recolecta en el Estado de Carabobo y que el estado de Carabobo carece de centros de acopio de aceites lubricantes usados. Jurado (2009), en su tesis, “Esquema de manejo adecuado de los aceites lubricantes usados de microgenadores en un municipio urbano”. Instituto Politécnico Nacional secretaria de Investigación y Posgrado – México. El diseño de investigación es descriptivo, y el objetivo principal es conocer el manejo de los aceites lubricantes usados de talleres automotrices microgenadores de residuos peligrosos estableciendo y aplicando por parte de la autoridad local el programa de manejo de aceites lubricantes usados. La principal conclusión de | 18 este esquema con respecto al manejo de elementos contaminados con aceite, se observa que, en la mayoría de los casos, elementos como filtros o trapos, se desechan con la basura común, sin someterse a ningún proceso de reciclaje o de tratamiento especial. El uso del aserrín para la limpieza de las manchas de aceite es inapropiado, debido a que una vez que se limpia, estos desechos son colocados en fundas o sacos y eliminados junto con la basura común, provocando efectos similares a los ya mencionados. 1.3. Objetivos 1.3.1. Objetivo general Proponer un plan de manejo de aceites residuales provenientes del taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua. 1.3.2. Objetivos específicos • Realizar el diagnostico situacional del taller de mantenimiento de la contrata MCESA – Uchucchacua. • Determinar el nivel de cumplimiento de la normativa vigente sobre el manejo de aceites residuales usados provenientes del taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua. • Diseñar el plan de manejo de aceites residuales para el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua. • Realizar la propuesta del plan de manejo de aceites residuales para el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua. | 19 1.4. Justificación El acopio, almacenamiento y transporte de aceites residuales por parte de la contrata MCEISA en la UM Uchucchacua son procesos que implican peligros debido a que estos se pueden manejar de manera inadecuada y muchas veces contienen material tóxico y en gran medida contaminante; siendo por ello absolutamente necesario realizar una propuesta en la cual se establezcan mejoras a los procedimientos y condiciones específicas existentes que se deben implementar con sumo cuidado en el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA UM Uchucchacua para reducir los daños contra la salud e impactos ambientales. Para proponer este plan de mejora en el acopio, almacenamiento y transporte de aceites residuales, debemos disponer de técnicas y de actividades motivadoras dirigidas hacia el cuerpo laboral teniendo en cuenta las características concretas del contexto en el cual se trabajará con estos procedimientos, se buscan las condiciones óptimas para que los colaboradores sientan una identidad que cuide el medio ambiente, uno de los principales objetivos de este estudio es la concientización de los mismos hacia el respeto de los procedimientos y las normas establecidas no solo por parte de MCEISA sino también por Compañía Minera Buenaventura, mismo. En el taller de mantenimiento de MCEISA UM Uchucchacua, existe ya un plan de manejo de aceites residuales sin embargo se ha podido observar que no se cumplen los procedimientos establecidos en las actividades de acopio, almacenamiento y transporte ya que los aceites muchas veces terminan siendo quemados, vertidos en el suelo, mezclados con agua, etc. Realidad que se refleja en la falta de correspondencia de los registros de aceites consumidos con los registros de aceites residuales. Como consecuencia de un adecuado manejo de los aceites residuales se puede obtener beneficios ambientales, económicos, empresariales y de imagen institucional. | 20 Por lo tanto, este estudio es importante porque tiene como objetivo el bienestar de los empleados, al saber que se procuran un ambiente de trabajo más seguro siendo parte activa del proceso, bienestar de la contrata y compañía ya que contribuyen a la reducción de los impactos ambientales negativos que naturalmente se desprenden de las actividades del rubro minero. 1.5. Hipótesis 1.5.1. Hipótesis general En la medida que se implemente los procedimientos y estándares para el manejo de aceites residuales en el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua, se obtendría un mejor desempeño en la disposición, de acuerdo a las normativas establecidas de estas sustancias peligrosas. 1.5.2. Hipótesis específicas H1: La realización del diagnóstico situacional del taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua, es factible y viable. H2: La determinación del nivel de cumplimiento de la normativa vigente sobre el manejo de aceites residuales usados provenientes del taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua, influirá directamente en el manejo de aceites residuales. H3: El diseño del plan de manejo de aceites residuales para el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA- Uchucchacua, es factible. H3: La realización de la propuesta del plan de manejo de aceites residuales para el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA – Uchucchacua, influirá positivamente en la mejora de la gestión de manejo de aceites residuales. | 21 II. MARCO TEÓRICO 2.1. Bases teóricas 2.1.1. Aceites lubricantes usados en automoción En lo referente a los aceites usados en automoción, Hamawand (2013) señala: Los aceites residuales de motores son un material altamente contaminante, que requiere una gestión responsable; éstos pueden causar daños al medioambiente cuando se vierten en el suelo o en las corrientes de agua incluyendo alcantarillas. Esto puede resultar en la contaminación de las aguas subterráneas y del suelo (p.50). Según la Legislación Europea respecto a aceites usados, no dice que todos los aceites industriales con base mineral o sintética, lubricantes que se hayan vuelto inadecuados para el uso que se les hubiere asignado inicialmente y, en particular, los aceites usados de los motores de combustión y de los sistemas de transmisión, así como los aceites minerales lubricantes, aceites para turbinas y sistemas hidráulicos. Se generan básicamente en los talleres de mantenimiento y en las industrias después de que dejan de cumplir su función al que estaban destinados. En otras palabras, es aquel que se torna inadecuado para su uso asignado inicialmente. En lo referente a los aceites residuales, SPDA (2002) señala: El aceite usado, de origen mineral o sintético, tiene entre sus componentes diversos elementos contaminantes como el AL, Pb, Cd, P y S, que originalmente ayudan al aceite en su estabilidad, resistencia a la temperatura, durabilidad y otras características típicas de los aceites lubricantes, dieléctricos e hidráulicos. También, es importante señalar que el aceite usado presenta una serie de sedimentos procedentes del desgaste de las partes móviles del motor y partículas derivadas de combustibles, las mismas que acentúan la peligrosidad de este residuo (p.89). | 22 Sobre el uso de aceite residual, Bernal (2018) sostiene que la cantidad de aceite lubricante distribuido en el mercado peruano se aproxima en un promedio de 140 millones de litros de aceites lubricantes repartidos entre los diferentes ofertantes (60% de los cuales se centra en la capital y el resto en la mayoría del centro y norte del país) (p. 150). Los aceites lubricantes abastecen el mercado siendo repartidos en el sector industrial: aceites de proceso, de corte, solubles, hidráulicos, blancos; así como los lubricantes que se usan en motores a gasolina, Diesel, de transmisión y de dos tiempos. También existen usos prácticos no adecuados como vertido al suelo o alcantarillado, desmoldar piezas de ladrillo, control de maleza, rellenos sanitarios, rebajador de pinturas, combustible, tratamiento de la madera; entre otros, afecta no solo a los seres vivos sino también al medio ambiente. Actualmente existen iniciativas públicas y privadas sumando esfuerzos para tratar estos aceites usados, reciclarlos y así darles una nueva vida para reusarlos en distintos propósitos. Es el caso de la municipalidad de Miraflores que cuenta con un Programa de recolección de aceite vegetal usado que tiene como fin contribuir con la disminución de los impactos negativos al agua, aire y suelo a través de un adecuado almacenamiento y disposición de desechos de aceites provenientes en los hogares. Dicha recolección lo hace el mismo ciudadano que puede entregar su botella con aceite vegetal usado en los 05 recicladores del Programa ubicados en todo el distrito. Otras empresas interesadas son AMPCO PERU, OSINERGMIN que crea el fondo de aceite usado en el Perú y el AQUAFONDO en alianza con la cadena TOTTUS. Impactos del aceite residual, dada la presencia de diferentes sustancias químicas y el contacto directo o indirecto con los aceites residuales se pueden desprender diversos efectos contaminantes. | 23 Ambientales: • Aire: un uso inadecuado de los aceites residuales en la quema produce la emisión de gases tóxicos con presencia de Cl, P, S y Pb, estos gases tóxicos se incorporan a la atmósfera y posteriormente desencadenan lluvias acidas. • Agua: El derrame de un litro de aceite residual puede llegar a contaminar 1000 litros de agua, ya que la formación de una película superficial amenaza el ecosistema por falta de oxígeno y luz solar, indispensables para la supervivencia de los seres vivos. El agua contaminada es un medio que puede tener efectos tóxicos sobre los organismos que la habitan o la consumen (algas, peces y seres humanos). • Suelo: el vertido involuntario o proveniente de un uso inadecuado de aceite residual puede automáticamente contaminar las aguas superficiales y subterráneas en las que fluye lentamente bajo tierra hasta alcanzar pantanos y lagos, por lo tanto, los metales que se encuentran en el aceite usado, pueden acumularse en los suelos y sedimentos causando infertilidad y toxicidad. En la salud humana Los compuestos químicos, metales pesados, hidrocarburos aromáticos, solventes clorados, etc. Ejercen un efecto directo sobre la salud humana ya sea si la persona se encuentra en exposición directa o tiene contacto con el agua, suelo o aire contaminado [autor]. Los efectos son derivados de diversos agentes contaminantes como: • Plomo: afecta a todos los sistemas humanos, en su mayoría a los órganos. Uno de los sistemas más vulnerables es el sistema nervioso ya sea en adultos como en niños. El Pb puede causar un deterioro en las muñecas, dedos, tobillos, pérdida del embarazo, alteraciones en la producción de espermatozoides, aumento en la presión | 24 sanguínea, anemia, daños en el cerebro e incluso puede causar deceso. • Cromo: este compuesto químico afecta principalmente el sistema respiratorio, irritación de la mucosa nasal el cual podría desencadenar en úlceras nasales, secreciones anormales, problemas respiratorios tales como el asma, tos y dificultad para respirar. • Aluminio: su exposición a grandes cantidades genera su almacenamiento en el cuerpo y pueden desarrollar enfermedades de los huesos o el cerebro. • Nitrobenceno: componente de alta peligrosidad, en pequeñas cantidades causa irritación en la piel o los ojos, pero exposiciones frecuentes producen metahemoglobinemia, enfermedad que reduce la transportación de oxígeno al cerebro a través de la sangre, trae como síntomas dolores de cabeza, irritabilidad, mareos, debilidad y somnolencia. La respiración del nitrobenceno también afecta al hígado. • Cobre: la respiración del Cu produce irritación de la nariz y garganta. • Zinc: produce una enfermedad conocida como “fiebre de vapores del metal”, con efectos cortos como fiebre o irritación del sistema respiratorio. • Cloro: causa problemas en el sistema respiratorio, irritante para los ojos, garganta y nariz. • Bifenilos Policlorados (PCB): efectos en la piel como acné o sarpullido, cambios en la sangre y orina que pueden indicar daño hepático. Los aceites residuales presentan las siguientes características: | 25 Tabla 1 Características de los tipos de aceites usados Características Automotriz Industrial Viscosidad a 40°C SSU 97 – 120 143 - 330 Gravedad 15.6° C, °API 19 – 22 25,7 – 26,2 Peso específico a 15.6° c 0,94 – 0,81 0,90 – 0,8972 Agua, % vol. 0,2 – 33,8 0,1 – 4,6 Insolubles en benceno, % peso 0,1 – 4,2 0,0 Solubles en gasolina, %vol. 0,56 – 33,3 0,0 Punto de ignición, °C 78 – 220 157 – 179 Potencia calorífica, Mj/Kg 31,560 – 44,880 40,12 – 41,84 Nota. Transformación de los aceites usados para su utilización como energéticos en procesos de combustión. Unidad de Política Minero Energético UPME, octubre de 2001. A partir de la degradación o deterioro del aceite se producen: • Los lodos: una mezcla de aceite, agua, suciedad, polvo y partículas de carbono. Se deposita en partes del equipo o permanece en forma de gel. • La laca: sustancia sólidos o gomosas de lodos expuestos a altas temperaturas depositadas en algunos equipos. • Productos solubles en aceites: permanece en el aceite y no se puede filtrar, por lo que se deposita en la máquina. Los gases incompatibles, el aire, la humedad, el calor, la contaminación interna o externa, la radiación o la mezcla de fluidos facilitan la descomposición de aceites base y sistemas de aditivos. Un aceite nuevo colocado en un motor empezará su limpieza de lodo y se espesará rápidamente consumiendo su calcio, magnesio o sulfonato de sodio empezando así la degradación de aditivos que sufrirá. Las partículas metálicas aumentan la | 26 velocidad de oxidación de los aceites quitándoles sus aditivos polares como los anti desgaste, de extrema presión, inhibidor de herrumbre y dispersante. 2.1.2. Aceite lubricante Un aceite lubricante es aquel que evita que exista fricción y desgaste dentro del motor o piezas metálicas en movimiento. Además, disipa el calor y lo transfiere fuera del ciclo de la combustión [autor]. A través de diversos aditivos como los silicatos y ácidos limpia los motores internamente. En la actualidad se elaboran lubricantes avanzados tecnológicamente que evitan la producción de herrumbre y barnices o laca. 2.1.2.1. Clasificación. ▪ Por su viscosidad. ▪ Por su calidad. ▪ Por su origen. Cada uno de los anteriores mencionados se describe en detalle a continuación: - Por su viscosidad Existen varias organizaciones que norman su clasificación. Según Society of Automotive Engineers (SAE), nos dice: Clasifica los aceites a partir de su grado de viscosidad, es decir, indica cómo es su flujo a determinadas temperaturas (0°F y 210°F /-18°C y 99°C). Si es grado de viscosidad del aceite es bajo (0W, 5W, 15W, 20W, 25 W) el aceite será más fluido en bajas temperaturas, como el invierno y facilitará la lubricación en el arranque. Sin embargo, entre mayor sea la viscosidad (W30, W40, W60, etc.) se proveerá mayor protección al motor en temperaturas calientes (p. 78). | 27 De esta manera tenemos la siguiente tabla de clasificación: Tabla 2 Clasificación de aceite lubricantes según SAE Grado SAE Viscosidad cinética cSt @ 100°C OW 3.8 5W 3.8 10 W 4.1 15W 5.6 20 W 5.6 25 W 9.3 20 5.6 -.9.3 30 9.3 – 12.5 40 12.5 – 16.3 50 16.3 – 21.9 60 21.9 – 26.1 Nota. De, Quiminet.com - Por su calidad En lo referente a la calidad del aceite, American Petroleum Institute (2010) señala: Que la calidad mínima que debe tener el aceite, es decir, por su grado de tecnología y va de la mano con el modelo de motor. La codificación contiene dos letras: para aceites de motor de gasolina, se utiliza el término S, y la letra C | 28 identifica a los motores diésel. La segunda letra designa el nivel de especificación o tecnología según la letra del alfabeto. La especificación más actual es la API SN para Motores a Gasolina y la API CK-4 para motores a diésel (p.28). SN: se comenzó a usar desde octubre 2010. Diseñado para proporcionar mejor protección de depósitos a alta temperatura ofreciendo un mejor ahorro de combustible. Figura 1 Clasificación API para aceites para motores a gasolina Nota. Ilustración, https://www.lubral.com/entendiendo-la-clasificacion-de-viscosidad- sae-y-de-desempeno- api/. http://www.lubral.com/entendiendo-la-clasificacion-de-viscosidad-sae-y-de-desempeno- http://www.lubral.com/entendiendo-la-clasificacion-de-viscosidad-sae-y-de-desempeno- http://www.lubral.com/entendiendo-la-clasificacion-de-viscosidad-sae-y-de-desempeno- | 29 Figura 2 Clasificación API de aceites para motores a diésel Nota. https://www.lubral.com/entendiendo-la-clasificacion-de-viscosidad-sae-y-de- desempeno-api/ - Por su origen • Minerales: proceden del petróleo crudo parafínico a través de las refinerías. Duración de 5,000 km. • Aceites sintéticos: son creados de sub productos petrolíferos combinados en un laboratorio. Duración aproximada de 10,000 a 12,000 km. • Aceite semi- sintético: proceden de una mezcla entre el mineral y el sintético. Duración aproximada de 7,500 km. 2.1.2.2. Propiedades. - Densidad: Es la relación que existe entre la masa y volumen de una sustancia. En el caso de los aceites lubricantes la densidad está relacionada directamente con el tipo de crudo y el grado de destilación que se le haya aplicado. La densidad de un aceite lubricante se determina gracias al densímetro o aerómetro http://www.lubral.com/entendiendo-la-clasificacion-de-viscosidad-sae-y-de-desempeno-api/ http://www.lubral.com/entendiendo-la-clasificacion-de-viscosidad-sae-y-de-desempeno-api/ | 30 aplicado a muestras tomadas a de 20ºC. La densidad de los lubricantes líquidos fluctúa entre 0.79-0.97 gr/cm3. - Viscosidad: Se refiere a la resistencia causada por la fricción de deslizamiento mutuo de las moléculas del de líquido, que se puede decir que es la resistencia al flujo del líquido. Es una propiedad clave de un lubricante, ya que expresa la capacidad física para mantener la lubricación, determina las propiedades mecánicas y el costo del fluido para mantener las condiciones óptimas de lubricación optimas de lubricación para una determinada velocidad, temperatura, carga y tamaño de componente. La viscosidad no es constante, cambia dependiendo de varios parámetros, como la presión y la temperatura, a la que se expone el lubricante, se expresa por el índice de viscosidad. 2.1.2.3. Punto de Inflamación, combustión y congelación • Punto de inflamación: temperatura a la cual el lubricante en las condiciones indicadas por la norma UNE 7057 (Determinación en vaso abierto de los puntos de inflamación y combustión de los materiales bituminosos), desprende gases para que se inflame momentáneamente al aplicarse una llama, sin que el lubricante se queme. • Punto de combustión: superada la temperatura en la que se suscita el punto de inflamación, los vapores emanados por el lubricante se inflaman y este comienza a arder de forma permanente (al menos durante 5 segundos), la temperatura de combustión suele situarse entre unos 20-60 °C por encima del punto de inflamación. • Punto de congelación: los aceites dejan de fluir y se solidifican gracias a la temperatura baja. Se determina al enfriar progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo, hasta que sea posible ponerlo de modo horizontal sin que se derrame. | 31 La acidez: Se debe a los aditivos contenidos, debe ser mínima para evitar ataques en la superficie de las piezas con las que está en contacto, principalmente de los semi cojinetes de material antifricción. El grado de acidez de los aceites está limitado al 0.3%. 2.1.2.4. Capacidad frente a la oxidación y nitración (Mediante aditivos). El aceite, como consecuencia del uso y las altas temperaturas de trabajo se oxida produciendo ésteres, cetonas o ácidos carboxilos que contribuyen a la acidificación del lubricante y el agotamiento de la reserva alcalina del propio aceite, también produce un aumento en la viscosidad y la acción corrosiva debido al aumento principalmente de la acidez. - Causas de la oxidación: • Temperaturas elevadas. • Presencia de metales (Fe y Cu) que catalizan la reacción de oxidación. • Humedad y otros contaminantes como suciedad y productos de la corrosión (escorias). • Agitación excesiva. • Presión Elevada del lubricante que aumenta la presencia de oxígeno disuelto combinado con altas temperaturas. La oxidación, generalmente se produce de una manera lenta por debajo de los 60 ºC si la temperatura de trabajo aumenta por encima de los 80 ºC, la resistencia a la oxidación se reduce a la mitad por cada 10 ºC que suba la temperatura. La nitración o nitroxidación se origina a partir de la reacción de los óxidos de nitrógeno provenientes de los gases de combustión con el aceite de lubricación produciéndose así, un aumento de la viscosidad y la generación de barnices y | 32 lacas. - Capacidad detergente y dispersante (mediante aditivos) Es la capacidad de evitar o minimizar la formación de lodos y depósitos en las partes calientes del motor. Podemos identificar cuando el aceite usado es de tipo detergente ya que después de un cierto tiempo se produce un cambio de color. Estos aditivos contienen elementos tienen influencia sobre la propia oxidación del lubricante minimizando también la acción corrosiva que ello conlleva. La dispersividad es una propiedad que consiste en mantener dispersos o separados los componentes contaminantes en el aceite. Estos frecuentemente están compuestos por productos parcialmente quemados de la combustión (cenizas, carbonilla, óxidos…) Los sulonatos son aditivos que tienen la capacidad de mantener los componentes contaminantes dispersos en el aceite evitando que depositen en algunas zonas del motor. La detergencia y dispersividad se reducen según se van consumiendo los aditivos y se produce la degradación del lubricante. - Capacidad antiespumante (mediante aditivos) Nos referimos a espuma como las burbujas que ascienden hacia la superficie del lubricante, pero estas deben diferenciarse del atrapamiento del aire que es el ascenso lento de burbujas dispersas contenidas en el aceite. La espuma disminuye la cantidad de lubricante que se suministra a las diferentes áreas y puede provocar daños a componentes como la bomba de aceite, que al aspirar espuma ocasiona cavitación, desgaste, etc. - Causas de la formación de espuma: • Entrada de aire por juntas mal selladas o defectuosas. | 33 • Introducción del aceite en caída libre al depósito. • Caudal demasiado alto en relación con el diámetro de la tubería. • Capacidad alcalina-TBN (mediante aditivos) El Total Base Number (TBN) indica la capacidad del aceite de neutralizar los ácidos formados durante la combustión, además puede señalar el tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de aceite de motor. Se mide en mg de hidróxido potásico (KOH) por cada gramo de aceite. Aditivos anti desgaste (mediante aditivos). Conocidos como aditivos de lubricación límite, proporcionan al lubricante la capacidad anti desgaste, principalmente eran utilizados en antiguos motores de gasolina cuando no existían lubricantes detergentes. Contenían fosfatos orgánicos, ditiofosatos y ditiocarbonatos hasta que se desarrolló el dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) como inhibidor de corrosión en cojinetes y antioxidante del lubricante, este compuesto manifiesta una gran capacidad anti desgaste que extendía su efectividad desde la lubricación mixta hasta la lubricación límite. 2.1.2.5. Tipos. Los tipos aceites lubricantes usados en el taller de mantenimiento de la contrata MCEISA: 2.1.2.5.1. Mobil Delvac MX™ 15W-40. Aceite SHPD de muy alto rendimiento para motores. - Diesel: Mobil Delvac MX™ 15W-40 es un aceite de muy alto rendimiento para motores Diesel que proporciona una excelente lubricación a los motores Diesel modernos que promueve una mayor vida útil del motor. Como resultado, este producto cumple o excede con la mayoría de las | 34 especificaciones de los fabricantes de motores americanos y europeos. Su elevado rendimiento ha sido probado en un amplio rango de industrias, aplicaciones y flotas mixtas. Su avanzada formulación química ofrece un insuperable rendimiento en motores modernos Diesel de bajas emisiones, así como en motores más antiguos que operan con combustible de bajo o alto contenido de azufre. Mobil Delvac MX 15W-40 combina una mezcla de aceites base de alta calidad con un progresivo sistema de aditivos, que le proporcionan un control superior del espesamiento del aceite debido a la formación de hollín y a las elevadas temperaturas, así como una insuperable resistencia a la oxidación, corrosión y depósitos a altas temperaturas. - Propiedades y beneficios: Los modernos motores de elevada potencia y bajo nivel de emisiones incrementan cada vez más la demanda sobre el aceite. Los diseños cada vez más compactos reducen el consumo de aceite dando lugar a una menor cantidad de aceite fresco de reposición con que reponer los aditivos agotados. Los anillos superiores de los pistones están más altos en el pistón lo que causa que la película de lubricante este sometida a mayores temperaturas en la cámara de combustión, dando como resultado un mayor esfuerzo térmico. Mayores presiones de inyección y tiempos retardados mejoran la eficiencia de la mezcla, pero también incrementan las temperaturas y el hollín que debe soportar el lubricante. La avanzada tecnología del Mobil Delvac MX 15W-40, ofrece un excepcional rendimiento, tanto en los motores Diesel modernos como en los modelos anteriores. Los principales beneficios se muestran en la Tabla 3. | 35 Tabla 3 Ventaja y beneficios Mobil Delvac MX™ 15W-40 PROPIEDADES VENTAJAS Y BENEFICIOS POTENCIALES Alta estabilidad térmica y a la oxidación. Menos formación de lodos y depósitos. Reservas TBN. Control de depósitos y neutralización de ácidos. Mantiene su viscosidad, estabilidad al cizallamiento. Protección contra el desgaste y control de la viscosidad. Avanzada detergencia/ dispersancia. Motores más limpios y vida más larga de los componentes. Mejor manejo del hollín. Mejora el control de la viscosidad y la facilidad de bombeo del aceite usado. Excelentes propiedades a bajas temperaturas. Protección contra el desgaste durante el arranque. Compatibilidad con componentes, cumple con las especificaciones de los principales fabricantes originales de equipos. Vida más prolongada de las juntas, un solo aceite para flotas mixtas. Nota. Hoja MSDS Mobil Delvac MX™ 15W-40 - Aplicaciones: Recomendado por ExxonMobil para el uso en: • Motores Diesel; turboalimentados o de aspiración natural fabricados por los principales constructores americanos, europeos y japoneses. • Camiones; de carga pesada y carga ligera de uso en carretera. • Maquinaria industrial de construcción; minería, explotación de canteras y agricultura. • Flotas mixtas. - Seguridad e higiene: Con base en información disponible, no es de | 36 esperar que este producto cause efectos adversos en la salud mientras se utilice en las aplicaciones a las que está destinado y se sigan las recomendaciones de la Ficha de Datos de Seguridad (FDS). Las FDS están disponibles a través del Centro de Atención al Cliente. Este producto no debe utilizarse para otros propósitos distintos a los recomendados. Al deshacerse del producto usado, tenga cuidado para así proteger el medio ambiente. 2.1.2.5.2. Mobiltrans HD 30. Lubricantes de transmisión y transmisión de alto rendimiento extra. Mobiltrans HD 10W, 30, 50 y 60, son lubricantes de transmisión de alto rendimiento y transmisión de alto rendimiento diseñados para cumplir o superar los requisitos de la rigurosa especificación Caterpillar TO-4. Esta línea de productos está diseñada únicamente para optimizar el rendimiento de las transmisiones, cajas de engranajes y transmisiones finales de powershift. En aplicaciones hidráulicas, brindan máxima protección incluso en sistemas de alta presión. Esta tecnología combina aceites base seleccionados y un avanzado sistema de aditivos para brindar los parámetros de rendimiento precisos necesarios para maximizar la productividad de los equipos de construcción, canteras y minería que operan en condiciones severas. Estos productos ofrecen una clara ventaja de rendimiento sobre el uso de aceites de motores de flotas mixtas y lubricantes usados anteriormente que cumplen con Caterpillar TO- 2. - Características y beneficios: La tecnología actual ha mejorado enormemente las capacidades de rendimiento de los equipos de | 37 movimiento de tierras de servicio pesado en términos de carga, velocidad, control, precisión y confiabilidad a través de diseños innovadores de trenes de potencia. Estos diseños han aumentado los requisitos de los fluidos para trenes de potencia para ofrecer un mayor nivel de rendimiento, productividad y eficiencia. El control de fricción, la protección contra el desgaste, la estabilidad térmica, la estabilidad al corte, la protección contra el óxido y la corrosión, y la capacidad de bombeo son características que deben equilibrarse de manera óptima para prolongar la vida útil del embrague, el control de deslizamiento, la carga máxima de la barra de tiro y la operación de carga alta, incluso en una pendiente inclinada en el extremo las temperaturas Mobiltrans HD 10W, 30, 50, 60, ofrece un rendimiento excepcional en las transmisiones de los trenes de potencia, los trenes de transmisión y los sistemas hidráulicos de hoy en día. Los beneficios clave incluyen: Tabla 4 Ventaja y Beneficios Mobiltrans HD 30 CARACTERÍSTICAS VENTAJAS Y BENEFICIOS POTENCIALES Coeficientes de fricción estáticos y dinámicos equilibrados. Control optimiza de retención de fricción y deslizamiento del embrague. Mejora significativamente la vida útil del embrague en comparación con los mejores aceites API CD/TO- 2. Compatible con materiales de embrague modernos y elastómeros Mayor vida útil del embrague y mayor rendimiento. Mayores niveles de anti desgaste y capacidad de carga. Menor desgaste de los engranajes y mayor vida útil en transmisiones, cajas de engranajes y transmisión final. Mayor productividad gracias a la reducción del | 38 tiempo de inactividad. Excelente protección de control de espuma. Máximo rendimiento en frenos húmedos, excelente control de frenazo. Excelente estabilidad térmica y de oxidación. Excelente estabilidad del aceite hidráulico y protección contra el desgaste de la bomba alta presión. Las viscosidades más bajas ofrecen una muy buena capacidad de bombeo a baja temperatura. Reducción del tiempo desde la puesta en marcha hasta la producción. Nota. Hoja MSDS Mobiltrans HD 30 - Salud y seguridad: Según la información disponible, no se espera que este producto produzca efectos adversos en la salud cuando se utiliza para la aplicación prevista y se siguen las recomendaciones proporcionadas en la Hoja de datos de seguridad del material (material safety data sheet, MSDS, en inglés). Las MSDS están disponibles a pedido a través de su oficina de contratos de venta o a través de internet. Este producto no debe utilizarse para fines distintos de su uso previsto. Si desecha el producto usado, tenga cuidado de proteger el medio ambiente. 2.1.2.5.3. Mobil almo 527. Perforadora neumática de primera calidad y lubricante para herramientas. Mobil Almo 527 es un producto de primera calidad destinado principalmente a la lubricación de taladros de roca operados neumáticamente en operaciones de minería subterránea y de superficie. Está formulado a partir de materiales base de alta calidad y aditivos que proporcionan una excelente estabilidad química y una buena protección contra el desgaste y la corrosión. No forma depósitos gomosos que | 39 podrían causar una acción lenta de la válvula. Su alto índice de viscosidad y su bajo punto de fluidez aseguran una buena lubricación a bajas temperaturas como resultado de la expansión del aire y protegen contra las paradas de engelamiento, al tiempo que proporcionan películas de aceite adecuadas en las partes de perforación que pueden operar a temperaturas más altas. Incluso en presencia de grandes cantidades de agua, Mobil Almo 527 tiene buenas propiedades preferentes de humectación de metales, y su naturaleza adhesiva y su capacidad para emulsionar agua aseguran el mantenimiento de películas de aceite continuas para reducir el desgaste y proteger contra la oxidación y la corrosión. Los niveles de generación de niebla de aceite son extremadamente bajos y no son tóxicos ni irritantes con un olor insípido e inobjetable. - Características y beneficios: Mobil Almo 527 ofrece los siguientes beneficios: • Vida útil prolongada de la herramienta, menores costos de mantenimiento y reparación. • Protección superior contra el desgaste y una lubricación efectiva en presencia de agua. • Buena lubricación a baja temperatura con menos paradas de formación de hielo. • Buena protección contra el óxido y la corrosión en presencia de agua. • Tendencia reducida al lavado con agua en condiciones húmedas. • Excelente resistencia a la oxidación y engomado. • Mejor ambiente de trabajo debido a la mínima niebla de aceite en | 40 espacios confinados y el olor no tóxico y no irritante. - Aplicaciones: Mobil Almo 527 se recomienda para uso en todos los taladros de roca operados neumáticamente tanto en minería subterránea como en superficie, así como en contratistas y otras aplicaciones industriales. Es adecuado para herramientas de percusión y rotativas. Mobil Almo 527 está diseñado para aplicaciones de perforación de canteras y canteras y trabajos de ingeniería civil de servicio mediano. Puede aplicarse con aceite manual o depósitos de aceite integrales que se encuentran en unidades pequeñas, y con lubricadores de líneas de aire y sistemas de lubricación centralizados en unidades más grandes. - Salud y seguridad. Según la información disponible, no se espera que este producto produzca efectos adversos en la salud cuando se utiliza para la aplicación prevista y se siguen las recomendaciones proporcionadas en la MSDS. Las MSDS están disponibles a pedido a través de su oficina de contratos de venta o a través de internet. Este producto no debe utilizarse para fines distintos de su uso previsto. Si desecha el producto usado, tenga cuidado de proteger el medio ambiente. 2.1.2.5.4. Mobilube HD 85W140. Lubricantes para engranajes automotrices de trabajo pesado. Mobilube HD 80W-90 y 85W-140 son lubricantes para engranajes resistentes de alto rendimiento formulados a partir de aceites base de alto rendimiento y un avanzado sistema de aditivos. Estos lubricantes están diseñados para aplicaciones automotrices que incluyen ejes de servicio pesado y transmisiones finales donde se esperan presiones extremas y | 41 cargas de choque. ExxonMobil los recomienda para aplicaciones donde se requiere el servicio API GL- 5. - Características y beneficios. Las aplicaciones de equipos pesados de hoy en día imponen mayores demandas de rendimiento a los lubricantes para trenes de transmisión. Las velocidades más altas, el torque más alto y las cargas más pesadas requieren fórmulas mejoradas para maximizar la vida útil del equipo y optimizar los costos operativos. Los intervalos de servicio más prolongados imponen exigencias adicionales al lubricante para engranajes que requiere sistemas eficaces de aditivos y basamento. La serie Mobilube HD de lubricantes para engranajes está diseñada para enfrentar estos desafíos. Los beneficios clave se muestran en la Tabla 5. Tabla 5 Ventaja y beneficios Mobilube HD 85W140 Características Ventajas y beneficios potenciales Estabilidad térmica excepcional y resistencia a la oxidación a alta temperatura Extendido de engranajes y la vida del rendimiento debido a los depósitos mínimo, sellar una vida más larga Excelente protección contra la baja velocidad / alto desgaste de torsión y contra la alta velocidad de puntuación Mayor capacidad de carga. Costos de mantenimiento reducidos y mayor vida útil del equipo Excelente protección contra oxido y la corrosión. Menor desgaste y mayor vida útil de los componentes. Lubricación efectiva a baja temperatura. Iniciabilidad mejorada. Compatible con sellos y juntas de automoción típicos Fugas mínimas y menor contaminación Nota. Hoja MSDS Mobilube HD 85W140 - Aplicaciones: recomendado por ExxonMobil para uso en: | 42 • Ejes para trabajos pesados y mandos finales que requieren un rendimiento de nivel api gl-5. • Automóviles de pasajeros, en camiones ligeros y pesados de carreteras y vehículos comerciales. • Industrias fuera de la carretera, incluyendo: construcción, minería, canteras y agricultura. • Otras aplicaciones industriales y automotrices de servicio pesado que involucran engranajes hipoidales que operan en condiciones donde prevalecen la carga de alta velocidad / descarga, la alta velocidad / baja torsión y / o la baja velocidad / alta torsión. - Salud y seguridad: Según la información disponible, no se espera que este producto produzca efectos adversos en la salud cuando se utiliza para la aplicación prevista y se siguen las recomendaciones proporcionadas en la MSDS. Las MSDS están disponibles a pedido a través de su oficina de contratos de venta o a través de Internet. Este producto no debe utilizarse para fines distintos de su uso previsto. Si desecha el producto usado, tenga cuidado de proteger el medio ambiente. 2.1.2.5.5. Mobilgrease XHP™ 220 Series. Son grasas para servicio prolongado a base de un complejo de litio diseñadas para una amplia gama de aplicaciones y en condiciones operativas severas. Estas grasas se diseñaron para superar a los productos convencionales aplicando tecnología de punta, propietaria, para fabricación de complejo de litio. Están formuladas para proporcionar excelente desempeño a alta temperatura con suprema adherencia, estabilidad estructural y resistencia a la contaminación por agua. Estas grasas poseen alto nivel de estabilidad | 43 química y ofrecen excelente protección contra la herrumbre y la corrosión. Presentan altos puntos de goteo y temperatura máxima de operación recomendada de 140 ºC (284 °F). Las grasas Mobilgrease XHP 220 están disponibles en grados NLGI 00, 0, 1, 2 y 3, con viscosidad del aceite base ISO VG 220. Las grasas Mobilgrease XHP 220 están diseñadas para una amplia gama de aplicaciones, incluyendo los sectores industriales, automotriz, marino y construcción. Sus características de desempeño las hacen la opción ideal para condiciones de operación incluyendo alta temperatura, contaminación por agua, cargas de impacto y operaciones con intervalos prolongados de relubricación. Mobilgrease XHP 222 Especial, es una grasa de presión extrema reforzada con 0.75% de bisulfuro de molibdeno que proporciona protección contra desgaste en condiciones de pivote y otras condiciones que conducen a la pérdida de película de aceite. - Propiedades y beneficios: Las grasas Mobilgrease XHP 220 son miembros líderes de la marca de productos Mobilgrease, que ha ganado una reputación por su innovación y excelencia en el desempeño. Las grasas Mobilgrease XHP 220 son productos de alto desempeño diseñadas por nuestros tecnólogos formuladores apoyados por nuestro equipo de soporte técnico mundial. Un factor clave para las excelentes propiedades de adherencia, cohesión y alto punto de goteo de las grasas Mobilgrease XHP 220 es la tecnología propietaria para fabricación desarrollada en nuestras instalaciones de investigación y adoptada por nuestras modernas instalaciones de producción. Estos productos utilizan aditivos | 44 especialmente seleccionados para brindar excelente estabilidad a la oxidación, control de la herrumbre y la corrosión, resistencia a la contaminación por agua, además de protección contra desgaste y extrema presión. Los productos de la serie Mobilgrease XHP 220, los beneficios potenciales y características, se muestran en la Tabla 6. Tabla 6 Ventajas y beneficios Mobilgrease XHP™ 220 Series Propiedades Ventajas y beneficios potenciales Suprema resistencia al lavado por agua. Ayuda a asegurar lubricación y protección apropiada incluso bajo las más severas condiciones de exposición al agua. Estructura altamente adhesiva y cohesiva. La excelente tenacidad de la grasa ayuda a reducir las fugas y extender los intervalos de re lubricación para reducidos requerimientos de mantenimiento. Excelente protección contra herrumbre y corrosión. Protección de las piezas lubricadas aun en ambientes acuosos agresivos. Muy buena resistencia a la degradación térmica, oxidativa y estructural a la alta temperatura. Ayuda a extender la vida de la grasa y a mejorar la protección de rodamientos en aplicaciones a alta temperatura ayudando a reducir costos de mantenimiento y reemplazo. Muy buen desempeño anti desgaste y de extrema presión. Protección confiable de los equipos lubricados, aun bajo condiciones de alto deslizamiento con la posibilidad de prolongar la vida de los equipos y reducir los tiempos muertos inesperados. Amplia gama de aplicaciones Multipropósito Proporciona la posibilidad de racionalizar los inventarios y reducir sus costos. Nota. Hoja MSDS Mobilgrease XHP™ 220 Series - Aplicaciones: • Las grasas Mobilgrease XHP 220 se utilizan en una amplia gama de equipos, incluyendo aplicaciones industriales, automotrices, de construcción y marinas. • Su color azul permite una fácil verificación de su aplicación. | 45 • Mobilgrease XHP 005 y 220 son grasas más blandas, para alta temperatura recomendadas por ExxonMobil para sistemas centralizados de aplicación de grasa, para la lubricación de engranes, y donde la capacidad de bombeo a temperatura extremadamente fría es importante. • Mobilgrease XHP 221 es recomendada por ExxonMobil para utilizarse en aplicaciones industriales y marinas, componentes de chasis y equipos agrícolas y proporciona un excelente desempeño a baja temperatura. • Mobilgrease XHP 222 es recomendada por ExxonMobil para aplicaciones industriales y marinas, componentes de chasis y equipos agrícolas. Su formulación pegajosa se mantiene en las aplicaciones por más tiempo. • Mobilgrease XHP 223 es recomendada por ExxonMobil para aplicaciones en las que se requieren buenas propiedades de alta temperatura y anti fugas. Es particularmente recomendada para aplicaciones severas de cojinetes de ruedas de camiones o para rodamientos de elementos rodantes sujetos a vibraciones, o donde mayores velocidades requieren una grasa con una mayor consistencia para proporcionar características de acanala miento. • Mobilgrease XHP 222 Especial contiene 0.75% de bisulfuro de molibdeno, es de color gris y es recomendada por ExxonMobil para servicios de trabajo moderados en aplicaciones industriales, componentes de chasis y equipos agrícolas. También encuentra aplicación en pivotes de giro, juntas universales, quintas ruedas y | 46 bujes de cucharones. - Seguridad e higiene: Con base en la información disponible, no es de esperar que este producto cause efectos adversos a la salud mientras se utilice en las aplicaciones para las que está destinado y se sigan las recomendaciones de la MSDS. Las MSDS están disponibles a través del centro de atención al cliente o vía internet. Este producto no debe utilizarse para otros propósitos distintos a los recomendados. Al deshacerse del producto usado, tenga cuidado de proteger el medio ambiente. Todas las marcas comerciales utilizadas en este documento son marcas comerciales o marcas registradas de Exxon Mobil Corporatión o de una de sus subsidiarias a menos que se indique lo contrario. Todas las marcas comerciales utilizadas en este documento son marcas comerciales o marcas registradas de Exxon Mobil Corporation o de una de sus subsidiarias a menos que se indique lo contrario. 2.1.2.5.6. Mobiltrans HD 10W. Lubricantes de Transmisión y Transmisión de Alto Rendimiento Extra. Mobiltrans HD 10W, 30, 50 y 60, son lubricantes de transmisión de alto rendimiento y transmisión de alto rendimiento diseñados para cumplir o superar los requisitos de la rigurosa especificación Caterpillar TO-4. Esta línea de productos está diseñada únicamente para optimizar el rendimiento de las | 47 transmisiones, cajas de engranajes y transmisiones finales de powershift. En aplicaciones hidráulicas, brindan máxima protección incluso en sistemas de alta presión. Esta tecnología combina aceites base seleccionados y un avanzado sistema de aditivos para brindar los parámetros de rendimiento precisos necesarios para maximizar la productividad de los equipos de construcción, canteras y minería que operan en condiciones severas. Estos productos ofrecen una clara ventaja de rendimiento sobre el uso de aceites de motores de flotas mixtas y lubricantes usados anteriormente que cumplen con Caterpillar TO- 2. - Características y beneficios. La tecnología actual ha mejorado enormemente las capacidades de rendimiento de los equipos de movimiento de tierras de servicio pesado en términos de carga, velocidad, control, precisión y confiabilidad a través de diseños innovadores de trenes de potencia. Estos diseños han aumentado los requisitos de los fluidos para trenes de potencia para ofrecer un mayor nivel de rendimiento, productividad y eficiencia. El control de fricción, la protección contra el desgaste, la estabilidad térmica, la estabilidad al corte, la protección contra el óxido y la corrosión, y la capacidad de bombeo son características que deben equilibrarse de manera óptima para prolongar la vida útil del embrague, el control de deslizamiento, la carga máxima de la barra de tiro y la operación de carga alta, incluso en una pendiente inclinada en el extremo las temperaturas Mobiltrans HD 10W, 30, 50, 60, ofrece un | 48 rendimiento excepcional en las transmisiones de los trenes de potencia, los trenes de transmisión y los sistemas hidráulicos de hoy en día. Los beneficios se muestran en la Tabla 7. Tabla 7 Ventajas y beneficios Mobiltrans HD 10W Características Ventajas y beneficios potenciales Coeficientes de fricción estáticos y dinámicos equilibrados Control optimizado de retención de fricción y deslizamiento del embrague. Mejora significativamente la vida útil del embrague en comparación con los mejores aceites API CD / TO – 2 Compatible con materiales de embrague modernos y elastómeros Mayor vida útil del embrague y mayor rendimiento Mayores niveles de anti desgaste y capacidad de carga Menor desgaste de los engranajes y mayor vida útil en transmisiones, cajas de engranajes y transmisiones finales. Mayor productividad gracias a la reducción del tiempo de inactividad Excelente protección de control de espuma Máximo rendimiento en frenos húmedos, excelente control de frenazo Excelente estabilidad térmica y de oxidación Excelente estabilidad de aceite hidráulico y protección contra el desgaste de a bomba a alta presión Las viscosidades más bajas ofrecen una muy buena capacidad de bombeo a baja temperatura Reducción del tiempo desde la puesta en marcha hasta la producción Nota. Hoja MSDS Mobiltrans HD 10W - Aplicaciones: Recomendado por ExxonMobil para uso en: • Transmisiones de servicio pesado, cajas de engranajes, transmisiones finales y sistemas hidráulicos utilizados en aplicaciones fuera de carretera. • Industrias fuera de carretera que incluyen: minería, construcción, canteras y agricultura. | 49 • Transmisiones manuales, powershift y automáticas donde se requieren los fluidos allison c-4 (grados SAE 10w y 30) para incluir twin disc y transmisiones que requieran fluidos de tipo f. • La mayoría de las aplicaciones hidráulicas de equipos móviles. - Salud y seguridad: Según la información disponible, no se espera que este producto produzca efectos adversos en la salud cuando se utiliza para la aplicación prevista y se siguen las recomendaciones proporcionadas en la MSDS. Las MSDS están disponibles a pedido a través de su oficina de contratos de venta o a través de Internet. Este producto no debe utilizarse para fines distintos de su uso previsto. Si desecha el producto usado, tenga cuidado de proteger el medio ambiente. 2.1.2.5.7. Mobil Mining Coolant. Refrigerante / Anticongelante para Sistemas de Enfriamiento de Motores. Mobil Mining Coolant, es un refrigerante / anticongelante formulado para proveer una alta protección para sistemas de enfriamiento de servicio pesado. A diferencia de los anticongelantes automotrices de bajo nivel de silicatos tradicionales, Mobil Mining Coolant no requiere de la adición separada de un Aditivo Suplementario de Refrigeración (ASR) en el llenado inicial, evitando así, errores en la proporción de la mezcla y posibles inconvenientes. Mobil Mining Coolant, tiene la ventaja de tener un bajo nivel de sólidos disueltos, bajo nivel de silicatos, e incorpora nitritos para proveer una protección superior contra cavitación en camisas. Mobil Mining Coolant es precargado con un ASR de alta calidad. Mobil Mining Coolant es de formulación libre de fosfatos, | 50 reduciendo el riesgo de incrustaciones y manteniendo la capacidad de inhibir la corrosión, lo que elimina la necesidad de utilizar costosas aguas deionizadas. - Aplicaciones: • Mobil Mining Coolant cumple los requerimientos de la mayoría de las especificaciones automotrices para anticongelantes y refrigerantes convencionales, permitiendo a los operadores de flotas mixtas mantener en stock un solo anticongelante para todos sus vehículos, simplificando los procedimientos de mantención. • Mobil Mining Coolant cumple con los requerimientos de garantía de los fabricantes de motores Diesel y fabricantes de automóviles americanos y europeos y virtualmente otros sistemas de enfriamiento usados en la actualidad. Para asegurar el éxito del uso del Mobil Mining Coolant, el sistema de enfriamiento debe ser escurrido y limpiado. - Beneficios: • No tiene efectos nocivos sobre las mangueras y empaques de hule del sistema de enfriamiento. • Excelente protección de todo el sistema de enfriamiento contra la acción corrosiva y herrumbrante del agua, con lo que se evita la formación de óxidos metálicos que actúan como aislantes y que impiden la adecuada transferencia del calor del motor al agua de enfriamiento, provocando sobrecalentamiento. • Disminuye la temperatura de congelación del agua hasta valores que van de acuerdo con la proporción que se use. • Eleva la temperatura de ebullición del agua, lo cual tiene una particular | 51 importancia en los sistemas de enfriamiento de aquellos automóviles o camiones equipados con termostatos que abren a altas temperaturas. • No se evapora a las diferentes temperaturas de operación, ofreciendo excelente protección durante todo el año. • Baja tendencia a la formación de espuma. • Mayor vida y eficiencia de los sistemas de aire acondicionado y de calefacción a base de agua. • Lubrica la bomba del agua, evitando el desgaste de la misma. - Salud y seguridad: Basados en la información toxicológica disponible, se ha establecido que se deben tomar las siguientes precauciones para el manejo y uso apropiado de este producto: • Protección de ojos: por lo general trate de evitar que entre en contacto este material con los ojos. • Protección de piel: se recomienda el uso de guantes impermeables si el contacto con este producto es constante. se recomienda seguir una buena práctica de higiene personal. • Contacto con ojos: lave abundantemente con agua. si persiste molestia, consulte a su médico. • Contacto con piel: lave abundantemente con agua y jabón las áreas de contacto. - Advertencia: Este producto es nocivo o fatal cuando es ingerido, contiene etilenglicol. Si se ingiere, provoque el vómito y llame al médico inmediatamente. Manténgase fuera del alcance de los niños. Un boletín con información detallada sobre salud y seguridad puede ser obtenido a través de su representante o distribuidor autorizado Mobil. 2.1.2.6. Gestión para los aceites usados. Para realizar una gestión | 52 adecuada de los aceites usados se debe implementar un sistema que integre todas las fases del manejo del aceite, desde su generación hasta su tratamiento final o regeneración (Martínez et al., 2005, p.52). Los actores que intervienen en el sistema de gestión de los aceites residuales generados u obtenidos son en el taller de mantenimiento de MCEISA son: • generador, • acopiador, • transporte, • almacenador. A continuación, definimos cada uno de los actores: • Generador: cualquier persona cuya actividad produzca aceite residual el cual será responsable de los residuos generados por él. • Acopiador: persona que en su labor diaria junta los aceites lubricantes usados para ser transportados y posterior disposición. • Transportador: se encarga del transporte o movilización de los aceites lubricados usados. • Almacenador: se encarga de almacenar temporalmente los aceites lubricantes usados de su actividad diaria. 2.1.2.7. Normativa legal del manejo de aceite lubricantes residuales. Existe legislación para garantizar el manejo óptimo de los desechos sólidos, en particular los desechos peligrosos, como los lubricantes usados. En lo referente a la normativa de aceites, Martínez (2005) señala: Que, en los últimos 30 años la producción, la generación y el comercio de productos químicos y residuos ha tenido un crecimiento exponencial. Dado los riesgos que se plantean cuando los mismos van a ser transportados, manejados o | 53 dispuestos finalmente, se ha generado una preocupación creciente por parte de los gobiernos y público en general. En atención a esta problemática el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), en la última década y media, ha dado un tratamiento especial a las sustancias químicas y a los residuos peligrosos. (p. 76) Los tres acuerdos vigentes ofrecen medidas integrales para proteger el medio ambiente y la salud humana, teniendo en cuenta ciertos aspectos del periodo de productos y residuos químicos. Estos acuerdos son: • Convenio de Basilea, control de los movimientos transfronterizos de los residuos peligrosos y su eliminación. • Convenio de Roterdam, procedimientos de consentimiento fundamentado previo aplicable a ciertos plaguicidas y productos químicos peligrosos, objeto del comercio internacional. • Convenio de Estocolmo, contaminantes orgánicos persistentes. • Según el Convenio de Basilea (Martínez et al., 2005) sobre el control de los movimientos transfronterizos de residuos peligrosos y su eliminación fue firmado en Basilea, Suiza en 1989 y entró en vigor el 5 de mayo de 1992, pasando a ser un compromiso internacional de los países que lo ratificaron. El mismo se ha convertido en el acuerdo multilateral sobre residuos más importante, estableciendo un régimen normativo global para la minimización de la generación, el manejo ambientalmente adecuado de los residuos peligrosos y el control de sus movimientos transfronterizos (p.79). • El objetivo de este convenio es lograr un manejo ambientalmente adecuado de los residuos peligrosos y otros residuos, ya en la generación, transporte y manejo de residuos peligrosos. | 54 • En el Perú Sotomayor (2005) las normativas ambientales están en una etapa de implementación, aún no están bien definidas, muy dispersas y ambiguas, con escaza precisión. Es imprescindible definir un marco legal claro que contemple la gestión y control integral de los residuos peligrosos, para lo cual es conveniente la participación del sector privado tanto en la financiación como en la gestión (p.37). Sin embargo, en lo que respecta a los residuos de aceites usados, la Norma Técnica Peruana viene estableciendo una serie de normas que comprende la etapa de recogida, almacenamiento, transporte, tratamiento (reciclado) y disposición final de los mismos. 2.2. Marco legal 2.2.1. Constitución Política del Perú Artículo 66: Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la Nación. El Estado es soberano en su aprovechamiento. Por ley orgánica se fijan las condiciones de su utilización y de su otorgamiento a particulares (Constitución Política del Perú, 2015). 2.2.2. Normas generales sobre gestión de residuos • Decreto Legislativo N° 1278 – Ley de Gestión Integral de Residuos Sólidos Artículo 6 – Inciso H: Establecer un sistema de responsabilidad compartida de manejo integral de los Residuos Sólidos desde su generación hasta su disposición final a fin de evitar situaciones de riesgo e impactos negativos a la salud humana de riesgo e impactos negativos a la salud humana y el ambiente, sin perjuicio de las medidas técnicamente para el manejo adecuado de los residuos sólidos peligrosos. • Decreto Supremo N° 014-2017-MINAM, Reglamento del D.L 1278 Califica a los aceites residuales como residuos peligrosos, debido a que después de su uso contienen residuos peligrosos debido a que después de su uso | 55 contienen residuos metálicos y residuos que contienen aleaciones de cualquiera de antimonio, arsénico, berilio, cadmio, plomo, mercurio, selenio, telurio y talios, metales pesados cuyos efectos tanto sobre la salud humana como para el medio ambiente se han descrito con anterioridad. Este decreto supremo se encuentra sujeto al convenio de Basilea y tiene como objetivo regular la manipulación de los residuos sólidos en general; sin embargo, señala expresamente procedimientos aplicables a la manipulación de residuos sólidos peligrosos, categoría dentro de la cual se halla la materia de esta investigación. La legislación se extiende durante todos los procesos, es decir durante la transportación inicial, generación, acopio, almacenamiento, transporte y disposición final. Artículo 13: nos habla sobre el SIGERSOL (Registro de Información en el Sistema de Información para la Gestión de Residuos sólidos), entidad creada con el fin de facilitar el registro, procesamiento y difusión de la información sobre el manejo y gestión de los residuos sólidos, en el marco del Sistema Nacional de Información Ambiental (SINIA). Esta iniciativa es importante ya que a través de este registro se realizan importantes acciones de fiscalización y control sobre la producción y tratamiento de los residuos, sin embargo, frente a los residuos peligrosos existen formatos diferenciados que se deben reportar y son marcadamente diferentes en tiempo y composición. Un ejemplo de ello es la Declaración Anual sobre Minimización y Gestión de Residuos Sólidos No Municipales sobre el manejo de residuos sólidos correspondiente al año anterior, que se debe presentar durante los quince primeros días hábiles del mes de abril de cada año; mientras que el Manifiesto de Residuos Sólidos Peligrosos deberá ser presentado durante los quince (15) primeros días hábiles de cada trimestre. Artículo 43: se señala que los generadores de residuos sólidos provenientes | 56 de lubricentros deben segregar sus residuos sólidos diferenciándolos en residuos sólidos peligrosos y no peligrosos, es decir que los residuos deben estar correctamente segregados y tener cada uno su espacio para evitar confusiones y contaminación de alguno de ellos. Artículo 54: encontramos lineamientos acerca del almacenamiento central de residuos sólidos peligrosos, el cual debe realizarse en un ambiente cercado, en el cual se almacenan los residuos sólidos compatibles entre sí. Cuando el almacenamiento de los residuos sólidos peligrosos se encuentre dentro y/o colindante a las tierras de pueblos indígenas u originarios; se deberá tomar en cuenta el Decreto Supremo N° 001-2012-MC, Reglamento de la Ley del Derecho a la consulta previa a los pueblos indígenas u originarios. Asimismo, señala el diseño del almacén central que debe considerarlos siguientes aspectos: • Disponer de un área acondicionada y techada ubicada a una distancia determinada teniendo en cuenta el nivel de peligrosidad del residuo, su cercanía a áreas de producción, servicios, oficinas, almacenamiento de insumos, materias primas o de productos terminados, así como el tamaño del proyecto de inversión, además de otras condiciones que se estimen necesarias en el marco de los lineamientos que establezca el sector competente; • Distribuir los residuos sólidos peligrosos de acuerdo a su compatibilidad física, química y biológica, con la finalidad de controlar y reducir riesgos; • Contar con sistemas de impermeabilización, contención, drenaje acondicionados y apropiados, según corresponda; • Contar con pasillos o áreas de tránsito que permitan el paso de maquinarias y equipos, según corresponda; así como el desplazamiento del personal de | 57 seguridad o emergencia. los pisos deben ser de material impermeable y resistente; • En caso se almacenen residuos que generen gases volátiles, se tendrá en cuenta las características del almacén establecidas en el IGA, según esto se deberá contar con detectores de gases o vapores peligrosos con alarma audible. • Contar con señalización en lugares visibles que indique la peligrosidad de los residuos sólidos. • Contar con sistemas de alerta contra incendios, dispositivos de seguridad operativos y equipos, de acuerdo con la naturaleza y peligrosidad del residuo; • Contar con sistemas de higienización operativos; • Otras condiciones establecidas en las normas complementarias. Con respecto al almacenamiento Artículo 55: hallamos información sobre los plazos para almacenamiento de residuos sólidos peligrosos, señalándose que los residuos sólidos peligrosos no podrán permanecer almacenados en instalaciones del generador por más de doce (12) meses, con excepción de aquellos regulados por normas especiales o aquellos que cuenten con plazos distintos establecidos en los IGA. Con respecto a la recolección y transporte se señala Artículo 56: podemos encontrar información concerniente al Manifiesto de Residuos Sólidos Peligrosos que deben presentar los generadores de residuos sólidos no municipales y las Empresas Operadoras de Residuos Sólidos (EORS), según corresponda, que han intervenido en las operaciones de recolección, transporte, tratamiento, valorización o disposición final de residuos sólidos peligrosos; suscriben, informan y conservan el Manifiesto de Residuos Sólidos Peligrosos (MRSP), teniendo en cuenta lo siguiente: • Durante los quince (15) primeros días de cada inicio de trimestre, el generador | 58 registra en el SIGERSOL, la información de los MRSP acumulados en los meses anteriores. En caso que la valorización o disposición final se realice fuera del territorio nacional, el generador registra la información sobre la notificación del país importador o exportador, según corresponda. • El generador y las EO-RS conservan durante cinco (05) años los MRSP, para las acciones de supervisión y fiscalización que correspondan. En caso de que el MRSP presente información falsa o inexacta, la EO–RS de disposición final comunicará este hecho a la entidad de fiscalización competente, sin perjuicio de las acciones legales correspondiente. Artículo 57: se señalan las características del Manifiesto de Residuos Sólidos Peligrosos: El MRSP consta de un (01) original de color verde para el generador, una (01) copia de color blanco para la EORS de transporte y una (01) copia de color amarillo para las infraestructuras de residuos sólidos o de exportación. Con respecto a la devolución del Manifiesto de Residuos Sólidos al generador en el artículo 58 señala que dentro de los quince (15) días calendario siguientes a la recepción de los residuos, las EO-RS deben devolver el MRSP, debidamente firmado, al generador. De no cumplir con dicha obligación, el generador informará a su entidad de fiscalización ambiental, para que adopte las acciones que correspondan en el marco de su competencia. Con respecto al transporte de residuos peligrosos Artículo 59: se establece que el servicio de transporte de residuos sólidos peligrosos no municipales debe realizarse a través de una EO-RS, de acuerdo con la normativa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la normativa municipal provincial, cuando corresponda. Artículo 60: se señalan acciones en caso de accidente durante el transporte de | 59 residuos, al respecto menciona que en caso suceda un accidente durante el transporte que involucre el derrame de residuos sólidos no peligrosos el generador debe informar al respecto a la autoridad de fiscalización dentro de las cuarenta y ocho (48) horas siguientes de ocurrido el hecho, indicando las acciones que se realizaron para evitar contaminación en el lugar o riesgo a la salud o el ambiente. En caso suceda un accidente durante el transporte que involucre el derrame de residuos sólidos peligrosos, que provoque contaminación en el lugar o ponga en riesgo la salud o el ambiente, la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales del MTC informará al respecto al MINAM, al MINSA, al OEFA y otras entidades pertinentes, según corresponda, en un plazo no mayor a veinticuatro (24) horas de haber tomado conocimiento de la ocurrencia, a fin de que se adopten las acciones necesarias, de acuerdo a sus respectivas competencias; sin perjuicio de la aplicación inmediata del Plan de Contingencias por parte de la EO-RS. En el capítulo III se encuentra información clasificación y opinión técnica definitoria de residuos peligrosos. En el artículo 71, se establece claramente el ámbito conceptual de residuos sólidos Peligrosos, se encuentran contemplados en el Anexo III del presente Reglamento, en concordancia con lo establecido en el Convenio de Basilea sobre el Control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminación, aprobado por la Resolución Legislativa N.º 26234. Asimismo, los residuos sólidos no peligrosos se encuentran contemplados en el Anexo V del presente Reglamento. El MINAM, en coordinación con el sector competente y mediante Resolución Ministerial, puede declarar como peligrosos a otros residuos sólidos que no se encuentren contemplados en el Anexo III del presente Reglamento, cuando presenten | 60 alguna de las características establecidas en el artículo 30 del Decreto Legislativo N° 1278. En caso se mezcle un residuo sólido peligroso con uno que no lo es, se le asigna a este último la característica de peligrosidad y debe ser manejado como tal. El MINAM, en coordinación con los sectores competentes, establece las normas complementarias que resulten pertinentes. En el artículo 72, se trata sobre envases de sustancias o productos peligrosos. Los envases que han sido utilizados para el almacenamiento o comercialización de sustancias o productos peligrosos y los productos usados o vencidos que puedan causar daños a la salud o al ambiente, son considerados residuos peligrosos. Estos residuos peligrosos deben ser manejados como tales, salvo que sean sometidos a un tratamiento que elimine sus característi